Aktualizacja – Opracowanie technologii i wdrożenie produkcji nośno-przewodzącego osprzętu górnej sieci trakcyjnej 25 kV AC

Projekt: Opracowanie technologii i wdrożenie produkcji nośno-przewodzącego osprzętu górnej sieci trakcyjnej 25 kV AC dedykowanego do zastosowań w kolejowych systemach komunikacyjnych dużych prędkości jazdy

ZAŁOŻENIA PROJEKTU: 

W lutym 2022 roku firma Kuca Sp. z o.o. wspólnie z Akademią Górniczo-Hutniczą im. Stanisława Staszica w Krakowie rozpoczęła realizację projektu w ramach Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój 2014-2020, współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego pt: „Opracowania technologii i wdrożenie produkcji nośno-przewodzącego osprzętu górnej sieci trakcyjnej 25 kV AC dedykowanego do zastosowań w kolejowych systemach komunikacyjnych dużych prędkości jazdy”

Projekt dotyczy opracowania nowej generacji osprzętu nośnego, przewodzącego i nośno-przewodzącego dla górnej sieci trakcyjnej zasilanej prądem 25 kV AC zoptymalizowanego pod względem potrzeb i wymagań powstających obecnie polskich systemów kolei dużych prędkości jazdy.

Projekt obejmował prace B+R zmierzające do opracowania oryginalnego materiału na osprzęt nośno-przewodzący, opracowania  rozwiązań techniczno-konstrukcyjnych kompletu asortymentu osprzętu łączeniowego górnej siec trakcyjnej, opracowania technologii wytwarzania takiego osprzętu jak również kompleksowych badan laboratoryjnych parametrów technicznych i użytkowych nowoopracowanych rozwiązań osprzętu.

Całkowity koszt realizacji projektu: 4 301 050,00 zł

EFEKTY PROJEKTU:

W ramach realizacji projektu opracowano kompletną gamę elementów osprzętu na bazie dobranego stopu CuNi, obejmującą:

  • uchwyty równoległe lina–lina,
  • uchwyty równoległe lina–drut jezdny,
  • uchwyty linki uelastyczniającej,
  • uchwyty wieszakowe drutu jezdnego,
  • uchwyty wieszakowe liny nośnej,
  • złączki śrubowe i złączki lin nośnych,
  • izolator cięgnowy,
  • uchwyt krańcowy.

Rozwiązania zapewniają kompatybilność z systemem 25 kV AC, i cechują się wysoką odpornością na obciążenia dynamiczne oraz wysokie wartości elektryczne wymagane w systemach kolei dużych prędkości.

Zoptymalizowano skład materiałowy i parametry obróbki cieplnej uzyskując twardość 224–249 HV10 oraz przewodność 21,4–26,2 MS/m. W badaniach mechanicznych uzyskano siły wyślizgu przekraczające 40 kN, a w testach niszczących rejestrowano zerwanie przewodu (do 59 kN) przy zachowaniu integralności uchwytu. Rezystancja połączeń była niższa od rezystancji odpowiadającego odcinka przewodu.

Technologia wytwarzania osprzętu nośno-przewodzącego 25 kV AC została wdrożona do produkcji w warunkach przemysłowych przedsiębiorstwa.